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    Qualcomm zielt darauf ab, Autos der nächsten Generation mit Snapdragon Ride Vision und Digital Chassis anzubieten
    Vor 17 Tagen und 6 Stunden

    In den letzten Jahren betrafen einige der faszinierendsten Entwicklungen der CES das Auto. Von informationsreichen Cockpit-Erlebnissen bis hin zu Versprechungen des assistierten und autonomen Fahrens drehten sich viele der Schlagzeilen der letzten Shows um das Automobil. Tatsächlich haben viele argumentiert, dass sich die Autoindustrie zum nächsten großen Segment des Technologiegeschäfts entwickel

    Unternehmen wie Intels Mobileye, der Grafikgigant Nvidia und Qualcomm nutzen alle die CES 2022, um ihre neuesten Angebote für die Automobilindustrie sowie wichtige neue Partnerschaften mit Automobilherstellern und Automobilzulieferer.

    Im Fall von Qualcomm bietet Snapdragon Ride Vision Automobilherstellern, die sicherheitsgerichtete, computergesteuerte ADAS-Funktionen (Advanced Driver Assistance Systems) anbieten möchten, ein neues Maß an Einfachheit und Konzentration breitere Fahrzeugpalette, während das Snapdragon Digital Chassis die Nachfrage nach Vollständigkeit und Flexibilität bei fortschrittlichen Automotive-Computing-Lösungen anspricht.

    Digital Chassis bietet einen Rahmen, der die von Snapdragon Ride unterstützte und autonome Fahrplattform des Unternehmens, Snapdragon ., kombinieren kann Cockpit für Multi-Screen-Infotainment, Snapdragon Auto Connectivity für externe 5G- und 4G-LTE-Verbindungen sowie WiFi- und Bluetooth-interne Verbindungen und Snapdragon Car-to-Cloud-Dienste zu ermöglichen neue Funktionen und Geschäftsmodelle für vernetzte Autos.

    https://techbord.com Qualcomm will die nächste Generation bedienen Autos mit Snapdragon Ride Vision und Digital Chassis

    Während Qualcomm viele dieser Angebote zuvor eingeführt hat, fügt es mit Digital Chassis die Software hinzu, die eine einfache Integration und Interoperabilität der Komponenten ermöglicht. Für Automobilhersteller, die einen Technologiepartner für ein komplettes, vernetztes, digitales Autoerlebnis suchen, scheint Digital Chassis eine faszinierende und potenziell attraktive Option zu sein.

    Moderne Autos sind enorm komplexe Tiere, und so viele Autohersteller und Die Lieferanten haben in den letzten Jahren gelernt, dass es sich als schwieriger herausstellt, mehrere fortschrittliche Technologieangebote in den Mix aufzunehmen, als viele ursprünglich erwartet hatten. Alle Bemühungen, den Prozess zu vereinfachen, indem verschiedene Teile (nicht nur die von Qualcomm, sondern auch die Softwarepartner) im Wesentlichen „vorintegriert“ werden, können als positiver Schritt nach vorne betrachtet werden. Dies gilt insbesondere für neuere Automobilhersteller, die einen modernen, vollständigen Fahrzeugsystemansatz für Design und Fertigung verfolgen.

    Zugleich verstehen die Veteranen der Automobilindustrie und genaue Beobachter der Branche die komponentenbasierte Art und Weise, die viele Autos von traditionellen Autoherstellern entworfen und gebaut werden, kann es schwierig machen, diese Art von Komplettlösung zu funktionieren – trotz ihrer potentiellen Eleganz aus rein technologischer Sicht.

    Deshalb bietet Qualcomm die Flexibilität, Autohersteller mischen und verschiedene Unterelemente des Digital Chassis-Frameworks aufeinander abstimmen, sodass beispielsweise ein Autohersteller eine Qualcomm-Lösung ADAS verwenden könnte, aber die Lösung eines anderen Anbieters für Infotainment.

    Zu diesem Zweck hat Qualcomm auch mehr hinzugefügt offene Schnittstellen zu seinen verschiedenen Diensten im Rahmen der Bemühungen um Digital Chassis, um mehr Anpassungsmöglichkeiten zu ermöglichen. Dies ermöglicht den Automobilherstellern beispielsweise auch, ihre eigene, speziell entwickelte Driving Stack-Software zu verwenden oder die von Qualcomm bereitgestellte Software zu nutzen.

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    Darüber hinaus mit der Erweiterung seiner Car-to-Cloud-Diensteoptionen— Ganz zu schweigen von seiner über 20-jährigen Geschichte von Telematik- und anderen Konnektivitätslösungen für Automobilhersteller über sein Modemgeschäft – Qualcomm hofft, servicebasierte Geschäftsmodelle zu schaffen. Die Idee besteht darin, Autoherstellern zu ermöglichen, nach dem Verkauf des Autos Einnahmen für Dinge wie Funktions-Upgrades, neue Inhaltsdienste usw. zu erzielen, für die die Verbraucher bezahlen würden, wodurch möglicherweise eine neue Einnahmequelle für alle Beteiligten entsteht.

    < p>Auf Partnerseite hat Qualcomm kürzlich einen Vertrag mit BMW abgeschlossen, um mehrere der Digital Chassis-Funktionen ab dem Modelljahr 2025 zu betreiben, und auf der CES kündigte das Unternehmen neue Bemühungen mit Volvo sowie eine erweiterte Zusammenarbeit mit Honda und Renault an , GM, Tier-1-Zulieferer Alps und mehrere chinesische Autohersteller.

    Qualcomm kündigte außerdem das Debüt von Snapdragon Ride Vision an, das voraussichtlich bis 2024 in der Fahrzeugproduktion sein wird. Angetrieben von einem neuen 4-nm-basierten Snapdragon-SoC und dem Partner Arriver Computer-Vision-Software ist Snapdragon Ride Vision teilweise als Konkurrent zu den Angeboten von Mobileye positioniert.

    Es kann mit weit verbreiteten Kameras kombiniert werden, um ein einfaches, aber sehr funktionales System zu schaffen, das kritische Sicherheitsfunktionen bietet beschwingte Funktionen sogar für Einsteigerautos. Es kann auch skaliert werden, um halbautonome Fahrfunktionen der Stufen 2 und 3 bereitzustellen, wenn es mit Qualcomms vorhandenem Snapdragon Drive SoC und Drive Accelerator zusammen mit zusätzlichen Sensortechnologien wie Radar und Lidar kombiniert wird.

    Lösungen wie Snapdragon Ride Vision konzentriert sich auf die wichtigsten Vorteile der funktionalen Sicherheit, die sich die Verbraucher wirklich wünschen – wie automatisches Bremsen, Objekterkennung und -vermeidung, Spurhaltung und Spurwechsel, automatisiertes Fahren auf Autobahnen, Fahrerüberwachung usw.

    Eine der Herausforderungen, die hat die Implementierung potenziell bahnbrechender vollständig autonomer Fahrtechnologien in der Automobilindustrie geplagt, ist, dass viele frühe Bemühungen, die viel Aufmerksamkeit erhielten, im Wesentlichen versuchten, den Ozean zum Kochen zu bringen. Sie haben zu viel versprochen und zu wenig geliefert, was sie tun konnten, und das hat sowohl zu dramatisch längeren Zeitplänen als auch zu erheblich überarbeiteten Erwartungen für autonome Autos geführt.

    Selbst wenn diese frühen Bemühungen funktionierten, stellte sich heraus, dass sie vielversprechende Fähigkeiten waren die eine große Mehrheit der Verbraucher nicht einmal wollte. Lösungen wie Snapdragon Ride Vision hingegen konzentrieren sich auf die wichtigsten Vorteile der funktionalen Sicherheit, die sich die Verbraucher wirklich wünschen – wie automatisches Bremsen, Objekterkennung und -vermeidung, Spurhaltung und Spurwechsel, automatisiertes Autobahnfahren, Fahrerüberwachung usw. Darüber hinaus , können diese auf praktischere und technisch realistischere Ebenen des autonomen Fahrens für diejenigen skaliert werden, die sie erkunden möchten.

    Das Snapdragon Ride Vision System bietet offene Softwareschnittstellen über das Snapdragon Ride SDK und bietet Autoherstellern, oder ihre Lieferanten, die Fähigkeit, sich an ihre individuellen Bedürfnisse und Vorlieben anzupassen. Für Autohersteller, die den Wert und die Einzigartigkeit ihrer Marke auf das digitale Erlebnis eines Autos ausweiten möchten, ist dies von entscheidender Bedeutung.

    Zusammengenommen unterstreichen die Angebote von Snapdragon Digital Chassis und Ride Vision die kontinuierliche Weiterentwicklung von Qualcomm Anstrengungen für die Automobilindustrie. Obwohl viele das Unternehmen immer noch als auf Mobilgeräte fokussiert betrachten, ist klar, dass Qualcomms Vision der Mobilität auf eine viel breitere Welt ausgedehnt wird.

    Bob O'Donnell ist der Gründer und Chefanalyst von TECHnalysis Research, LLC a Technologieberatungsunternehmen, das der Technologiebranche und der professionellen Finanzwelt strategische Beratungs- und Marktforschungsdienste anbietet. Du kannst ihm auf Twitter @bobodtech folgen.





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