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    Volvos Elektro-SUV 2023 wird Lidar verwenden, um sich selbst zu fahren
    Vor 12 Tagen und 1 stund

    Der Autohersteller wird die Autonomie der Stufe 3 zunächst auf Straßen innerhalb Kaliforniens beschränken.
    Das autonome Fahren der Stufe 3 scheint bereits im nächsten Jahr in den USA auf den Markt zu kommen.

    Gestern auf der Consumer Electronics Show 2022 gab Volvo bekannt, dass es beabsichtigt, seinen Kunden in Kalifornien seine Ride Pilot-Funktion vorbehaltlich der behördlichen Genehmigung anzubieten. Der Autohersteller hat das System in Schweden getestet, und es wird noch in diesem Jahr mit den Tests in Kalifornien beginnen. Es ist geplant, das Feature mit seinem bevorstehenden vollelektrischen SUV, das 2023 erwartet wird, auszuliefern.

    Volvo hat sich für Kalifornien entschieden, weil „das Klima, die Verkehrsbedingungen und der regulatorische Rahmen ein günstiges Umfeld für die Einführung des autonomen Fahrens bieten. “, sagte das Unternehmen.

    Das System wird es den Fahrern ermöglichen, ihre Aufmerksamkeit auf andere Aufgaben als das Fahren zu lenken, obwohl sie immer noch darauf vorbereitet sein müssen, die Übernahme zu übernehmen, wenn das Fahrzeug ein Eingreifen fordert. Was für Aufgaben? Volvo erwähnt das Lesen, Schreiben und Arbeiten in seiner Pressemitteilung, aber ein Nickerchen scheint vorerst nicht in Frage zu kommen.

    „Wir sind immer noch sehr absichtlich undifferenziert in der Aufwachzeit, die wir brauchen“, sagte Henrik Green, Chief Technology Officer von Volvo, gegenüber The Verge. „Ein Nickerchen zu machen erfordert eine Aufwachzeit, also lasst uns sehen, wie weit und wann wir dort ankommen. Sie müssen in der Lage sein, in einer bestimmten Zeit die Kontrolle zu übernehmen und die Fahrverantwortung wieder zu übernehmen.“

    Es ist unklar, wie Volvo zwischen einem Fahrer, der ein Nickerchen macht, und einem, der liest, unterscheiden wird. Eye-Tracking-Kameras sind die wahrscheinlichste Lösung, da das regelmäßige Nörgeln des Fahrers den Zweck der Autonomie der Stufe 3 zunichte machen würde. Wir haben Volvo um Klärung gebeten.

    Voraussetzungen

    Weitere Informationen

    Mercedes-Benz erhält weltweit erste Zulassung für automatisiertes FahrsystemStufe 3 stellt eine Herausforderung dar Mittelweg im Spektrum des autonomen Fahrens. Per Definition wird es die meisten Umstände bewältigen, erfordert jedoch eine relativ kurzfristige Übernahme durch den Fahrer. Das System muss Übergabepunkte früh genug erkennen, damit der Fahrer Zeit hat, sich wieder auf die Straße zu begeben. Das kann bei hohen Geschwindigkeiten schwierig werden, weshalb Mercedes-Benz wahrscheinlich sein Level-3-Drive-Pilot-System auf 60 km/h begrenzt und es nur auf Geofencing-Abschnitten von Autobahnen aktiviert.

    Sonstiges Unternehmen wie Cruise und Waymo überspringen Level 3 vollständig und streben Level 4 an. Bei diesen Systemen muss das Fahrzeug in der Lage sein, selbst zu fahren und seine Umgebung zu überwachen – es ist nicht zu erwarten, dass der menschliche Fahrer unter günstigen Umständen die Kontrolle übernimmt. Unter ungünstigen Bedingungen wie Schneestürmen müssen Menschen möglicherweise trotzdem Auto fahren. Nur mit Level 5 sind keine menschlichen Fahrer erforderlich.

    Viele Autos bieten heute Level 2 Autonomie. Diese fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme (ADAS) übernehmen Funktionen wie automatische Geschwindigkeitsregelung und Spurhaltung, aber der Fahrer muss in der Regel die Hände am Steuer behalten. Noch ausgeklügeltere Systeme wie GMs Super Cruise und Fords Blue Cruise erfordern immer noch, dass der Fahrer die Straße im Auge behält. Anzeige

    Sensor-Suite

    Um die Autonomie der Stufe 3 zu ermöglichen, wird das kommende Elektrofahrzeug von Volvo mit einem Lidar-Scanner, fünf Radareinheiten, acht Kameras und 16 Ultraschallsensoren ausgestattet. Im Inneren des Fahrzeugs wird eine Software von Zenseact, einem Spin-off von Volvo, Daten von den verschiedenen Sensoren zusammenführen, um einen Blick auf die Straße zu ermöglichen.

    Weitere Informationen

    Toyota-Besitzer müssen 8 US-Dollar pro Monat zahlen, um ihren Schlüsselanhänger weiterhin für den Fernstart zu verwenden. Der Lidar-Sensor wird das Iris-Modell von Luminar sein, das dieses Jahr in Massenproduktion geht. Das Unternehmen behauptet, dass seine Laser Objekte in 250 Metern Entfernung zuverlässig erkennen können. Sie arbeiten bei 1550 nm, einer deutlich längeren Wellenlänge als die meisten anderen, die typischerweise 905-nm-Laser verwenden. Luminar hat sich für die längere Wellenlänge entschieden, weil sie weniger gefährlich für die Augen der Menschen ist, was es ihnen ermöglicht, Laser mit höherer Leistung zu verwenden. Wie sicher 1550-nm-Laser sind, scheint jedoch eine offene Frage zu sein.

    Volvo plant, anzubieten Ride Pilot als Abonnement und nicht als einmaliger Kauf. Dieses Modell wird dem Unternehmen Zugang zu wiederkehrenden Einnahmen verschaffen – etwas, das auch viele andere Autohersteller verfolgen – aber Green, der CTO, behauptet, dass es auch mehr Menschen Zugang zu dieser Funktion ermöglicht. "Nicht jeder sitzt auf einer großen Menge Bargeld", sagte er gegenüber The Verge. „Ein Abonnement ist eine sehr niedrige Hürde, die Sie ausprobieren können.“





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