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    AT&T/Verizon weisen Plädoyer für 5G-Verzögerung zurück; Airlines drohen mit Massenausfällen von Flügen
    Vor 20 Tagen und 17 Stunden

    Der Kampf um die unbewiesenen Interferenzansprüche der Luftfahrtindustrie verschärft sich.
    AT&T und Verizon lehnten gestern einen Antrag der Federal Aviation Administration ab, eine 5G-Einführung auf C-Band-Frequenzen weiter zu verzögern, sagten jedoch, dass sie eine der "konservativsten" Strombegrenzungen der Welt in der Nähe von Flughäfen übernehmen werden für sechs Monate nach dem geplanten

    "Insbesondere werden wir sechs Monate lang bis zum 5. Juli 2022 dieselben C-Band-Funkausschlusszonen einführen, die bereits in Frankreich verwendet werden, mit leichten Anpassungen, um die bescheidenen technischen Unterschiede in der Funktionsweise von C-Band widerzuspiegeln in beiden Ländern eingesetzt werden", sagten die Fluggesellschaften in ihrem gestrigen Schreiben. „Dieser Ansatz – einer der konservativsten der Welt – würde auf bestimmten Flughäfen umfangreiche Sperrzonen um die Start- und Landebahnen umfassen. Der Effekt wäre, die C-Band-Signalpegel auf der Start- und Landebahn oder während des Flugs um mindestens das Zehnfache zu reduzieren letzte Meile des Endanflugs und die erste Meile nach dem Start."

    Die Sperrzonen in Frankreich sind 910×2100 Meter groß, heißt es in dem Schreiben. AT&T und Verizon gaben bekannt, dass sie größere Sperrzonen mit "zusätzlichen 540 m auf allen vier Seiten" verwenden werden, um die in den USA zulässigen höheren Leistungsstufen aufzunehmen.

    Die Fluggesellschaften stellten fest, dass "US-Flugzeuge derzeit ein- und ausfliegen". von Frankreich jeden Tag mit Tausenden von US-Passagieren und mit voller Genehmigung der FAA" und dass "die Gesetze der Physik in den Vereinigten Staaten und in Frankreich dieselben sind. Wenn US-Fluggesellschaften täglich Flüge in Frankreich durchführen dürfen, dann die gleichen Betriebsbedingungen sollten ihnen dies in den Vereinigten Staaten ermöglichen."

    In der Zwischenzeit schickte eine Gruppe, die große Fluggesellschaften vertritt, einen Brief an die FCC, in dem sie mit einer Klage drohte und behauptete, dass "Tausende von Flügen" umgeleitet werden könnten oder jeden Tag aufgrund von Störungen durch 5G-Übertragungen abgesagt. Aber das Spektrum wird bereits in fast 40 anderen Ländern für 5G genutzt, und die FAA räumte ein, dass es keine „bewiesenen Berichte über schädliche Interferenzen“ für Höhenmesser gibt.

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    Buttigieg auf der Seite der FAA

    Der Brief von AT&T/Verizon war eine Antwort auf einen Brief vom 31. Dezember des FAA-Administrators Steve Dickson und des US-Verkehrsministers Pete Buttigieg. Dickson und Buttigieg forderten AT&T und Verizon auf, alle kommerziellen C-Band-Dienste um weitere zwei Wochen bis zum 19. Januar zu verschieben und zu warten, bis die Luftfahrtindustrie weitere Analysen durchführt, bevor 5G auf dem C-Band in der Nähe von Flughäfen bereitgestellt wird.

    AT&T und Verizon hatten zuvor einer einmonatigen Verzögerung der ursprünglich für den 5. Dezember 2021 geplanten Bereitstellung zugestimmt Multi-Milliarden-Dollar-Investitionen von Unternehmen in 50 unbenannte Metropolregionen, die den Löwenanteil der US-Bevölkerung darstellen, für eine unbestimmte Anzahl von Monaten oder Jahren an die FAA."

    Die FCC genehmigte 5G-Übertragungen im C-Band im Februar 2020, wobei Leistungsgrenzen sowie ein 220-MHz-Schutzband erforderlich sind, das zum Schutz der Höhenmesser ungenutzt bleibt. AT&T und Verizon gaben dann zusammen 69 Milliarden US-Dollar aus, um C-Band-Spektrumlizenzen von 3,7 bis 3,98 GHz zu erwerben. Die Funkhöhenmesser, die zur Bestimmung der Flugzeughöhen verwendet werden, basieren auf einem Spektrum von 4,2 GHz bis 4,4 GHz.

    Das Schutzband ist im Jahr 2022 effektiv noch größer, da die Träger erklärt haben, dass sie keinen Einsatz zwischen 3,8 und 3,98 GHz planen bis 2023.

    Fluggesellschaften planen, Klage zu erheben, wenn FCC nicht handelt

    Airlines for America, eine Handelsgruppe, die die großen US-Fluggesellschaften vertritt, reichte am 30. Dezember eine Dringlichkeitspetition ein und forderte die FCC stoppt C-Band-Bereitstellung in der Nähe von Flughäfen. Die Gruppe sagte, wenn die FCC bis zum Mittag ET am 3. Januar nicht handelt, wird die Gruppe "gezwungen sein, gerichtliche oder andere Rechtsmittel einzulegen, um die unmittelbaren und inakzeptablen Sicherheitsrisiken für den Betrieb ihrer Mitglieder durch Interferenzen mit Funkhöhenmessern zu vermeiden". /p>

    In der Notfall-Petition wurde behauptet, dass Störungen des C-Bands „unwiederbringlichen Schaden anrichten und die Funktion kritischer Flugzeugsicherheitssysteme gefährden werden, was wiederum täglich Tausende von Flügen umleiten oder stornieren und so Millionen von Flügen unterbrechen könnte Passagierreservierungen, was zu erheblichen Störungen für das Flugpersonal führt, die Lieferketten in den USA und weltweit weiter unterbricht und die Sicherheitsmarge aushöhlt, für die die Branche und die Federal Aviation Administration so hart gearbeitet haben."

    "A4A ist dumme Spiele spielen, weil sie gewartet haben, bis die FCC am 30. Dezember geschlossen wurde ," schrieb Harold Feld, ein Telekommunikationsanwalt und Senior Vice President der Consumer Advocacy Group Public Knowledge.

    Sechs ehemalige FCC-Vorsitzende kritisierten letzten Monat den Kampf der FAA gegen den Einsatz von C-Band und sagten, dass die "FAA-Position zu entgleisen droht". die begründeten Schlussfolgerungen der FCC nach Jahren der technischen Analyse und Studien."





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